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飛利浦汽車照明是全球汽車行業燈具及其配件市場的最大供應商之一。在1月14日由蓋世汽車網舉辦的車身內外飾研討會上，蓋世汽車網專訪了飛利浦汽車照明高級商務總監柳志強和亞太區產品研發應用中心汽車照明部經理韓萌。
蓋世汽車網：飛利浦一直將安全、環保與時尚的理念貫穿于產品之中，請問這三者之間的關系如何？如何讓時尚元素融入到安全與環保當中？
柳志強：汽車照明首先是安全作用，不管什么燈泡，都是為了安全。節能環保方面，全球不僅在汽車照明領域，在其他方面也都在提倡節能，對環境有好處，因此我們也非常重視節能環保。現在開發的燈泡，像LED燈，都是朝著節能方向發展。時尚方面，現在很多整車廠會對照明功能進行選擇，唯有造型時尚、與眾不同，才能夠脫穎而出。今天的研討會上，韓萌博士演講的主要內容都是關于LED，我們覺得LED發展勢頭良好，也是將來發展方向，符合剛才提到的三個重點。
韓萌：今天的研討會來了很多設計師，這樣的互動就非常好。因為設計外觀有時候和功能之間會產生沖突，早期和設計部門進行溝通和接觸，可以使產品充分發揮優點，同時兼顧時尚的造型。
蓋世汽車網：怎么解決功能和造型的這種沖突？
韓萌：對產品的取舍要求比較大。比如做前轉燈，它在偏上的位置，在環境要求不苛刻的條件下，使用我們的標準產品即可。我們也有設計專門的產品針對條件苛刻的環境。
蓋世汽車網：飛利浦汽車照明系統在中低端汽車市場有沒有展開相應的市場計劃？
柳志強：我們開發新產品，不僅是針對高端市場。當然，有很多新技術，必須從高端市場開始應用，因為剛開始的量不大，成本偏高，但是我們開發本身不僅是為了高端市場。
此外，在應用上也有區別。中端車型也用我們的LED，只是顆粒沒有高端車那么多。高端車成本壓力沒那么大，顆粒用起來就比較多。我們開發的新產品，只是在性能上有不同的側重點。比如低端車更重視節能。從應用角度看，我們有很多創新產品，更強調哪個方面的性能與應用最匹配，而不是做中高端的區分。
蓋世汽車網：有一種觀點認為，就算LED的成本能夠按照摩爾定律的預見速率持續下降，它要低到能與HID氙燈同等價位也需要很多年。而LED家族的成本若要降到能與鹵素燈不相上下，則需經過一段更加漫長的時間歷程。對此二位有什么看法？
韓萌：LED和傳統工業相比，是半導體技術，雖然不是嚴格按照摩爾定律的預測發展，但是從長遠來看，價格會向下走。市場上做了很多分析，我們也做了評估。可以預見的是，LED和HID的價格差在未來十年里會逐步縮小。LED燈在中高端車上的應用會越來越廣。但是對于緊湊型或者小排量的車，鹵素燈還是非常有競爭力的。
我們并不是做LED就停止其他研發，我們也在進行鹵素燈的研發，提高產品性能。未來20年內，LED會持續增加，鹵素燈的產量也會保持穩定。HID能夠感覺到來自LED的壓力。
柳志強：我們看到，汽車市場增長速度很快。雖然前兩年受到金融危機的影響，但是從2010年開始，全球的汽車銷量遠遠超過金融危機之前的銷量，主要得益于中國、印度等國家的增長幅度。我們相信從人口角度看，其中的空間還是很大。LED的需求也會不斷增長，所以我們會持續做研發，不斷改進我們的技術。
蓋世汽車網：什么因素制約了LED未能如市場預期那樣井噴？
韓萌：LED可以細分成在信號燈中的應用，比如剎車燈和尾燈等，LED已經在30%的中端車上得到應用，大家也比較認可。但在前端，使用率很低。LED是一個系統，很多投入大家看不到。不僅是光源要亮，在散熱管理方面也需要很大的散熱片，對驅動要求也很高，比如汽車電壓系統是否穩定。我們需要穩定電流輸出，出現問題可以自動進行檢測，這些都會增加系統的復雜度。
LED作為固體光源，在實驗室或者室溫條件下，我們能夠滿足其性能要求。但是實際應用條件會很苛刻。舉個例子，在大燈里面，環境溫度可以達到105度，導致LED的光會有顯著衰減，壽命也受到影響。 所以LED系統使用起來其實很復雜，涉及到方方面面——可靠的系統，有效的散熱管理，緊湊的光學設計以及非常復雜的驅動。對傳統企業來講，前期投入成本會非常高。這種時尚的、有吸引力的外觀，其代價是非常高的前期投入。自2008年全球首例全LED大燈應用于奧迪以后，整車廠和車燈供應商在這方面已經有很大投入。預計到2015年，LED持續快速發展。典型應用就是晝間行車燈，相對來講，最容易實現用比較少的投入獲得吸引人的外觀。在它之后，其他的燈，像霧燈、角燈，也會有快速應用。最后一步，也就是最有挑戰性的是遠光和近光。
蓋世汽車網：在演講中您提到LED汽車前照燈市場進行預測，從2008年以前的先驅，2008-2012年的引入階段，2012-2015年的滲透階段，2015年以后的接納階段，也就是說您覺得LED燈會在2015年主宰車用光源領域，覆蓋到幾乎所有車型？
韓萌：要看是什么樣的應用。演講中提到的是汽車前照燈。不能說主宰，樂觀估計到2015年能達到2%已經很理想了，目前的應用僅在0.2%左右。但是LED的應用很廣，像剛才提到的晝間行車燈、角燈、霧燈，由易到難的來做，在控制成本的同時又積攢經驗。到2015年，各方面的應用都會出現，而不像現在的歐洲市場只局限在高端車。我們特點和歐洲不太一樣，我們在中國，發展速度很快，有多個切入點。
蓋世汽車網：不同于鹵素燈或HID燈的熱量大部分是生成于燈具裝置之外，LED雖功耗低、生熱少，卻是要把熱量捂在微小的硅片里面來傳導的。請談談飛利浦LED燈在散熱管理方面的領先技術。
韓萌：這是用戶對我們的不斷挑戰。從技術開發來講，不止專利、研發、工藝方面要領先，傾聽客戶反饋也很重要。客戶給我們的反饋是散熱是非常大的挑戰，為了讓用戶方便容易地使用我們的產品，我們做了大量的工作。從2008年給奧迪做第一款車，就致力于滿足客戶在散熱方面的要求。
對產品來講，就是盡量將熱阻降低。現在我們可以保證的是130度，到2013年，預計150度都可以實現。用戶用我們的產品，可以把散熱片的尺寸和重量減少44%左右，使用起來更緊湊，更輕量，更便捷。這也是我們產品的一個特點。針對汽車應用的封裝方面，也完全滿足相應標準。
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