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延續(xù)自手機芯片領域的領先優(yōu)勢，高通公司近年來加大了智能座艙領域的產(chǎn)品與技術布局，特別是第三代旗艦級驍龍座艙平臺（驍龍8155）和第四代至尊級驍龍座艙平臺（驍龍8295）兩款產(chǎn)品，自發(fā)布以來就成為市場上的熱門選擇。

在本次汽車智能座艙技術大會上，高通技術公司產(chǎn)品市場資深經(jīng)理趙翊捷以“智能座艙平臺助力提升駕乘體驗”為主題，重點介紹了高通公司在智能座艙和艙駕融合領域的創(chuàng)新應用與布局。

自2021年以來，高通公司的驍龍數(shù)字底盤解決方案已經(jīng)支持50多個中國汽車品牌推出了超過160款車型，高通也在全球車載網(wǎng)聯(lián)、汽車連接和新一代頂級信息娛樂系統(tǒng)領域排名第一。趙翊捷介紹，目前高通公司在中國市場重點布局智能座艙、智能駕駛以及其他相關技術和產(chǎn)品，“一方面保持產(chǎn)品和技術領先性，另一方面不斷推進現(xiàn)有產(chǎn)品的落地，包括最新的艙駕融合平臺技術。”

實際上，憑借在手機移動端積累的深厚技術優(yōu)勢，高通公司早在十年前就開發(fā)了第一代車載座艙產(chǎn)品。隨著技術演進與平臺的發(fā)展，車載系統(tǒng)、座艙領域對產(chǎn)品和技術提出了新的特定需求，比如定制化、平臺并發(fā)運行和安全島技術等。趙翊捷指出，相較于智能手機和平板電腦，車載座艙和艙駕融合車載計算產(chǎn)品的這些需求是新的機遇。

趙翊捷提到，車載座艙需要強大的算力支撐，但如果完全依賴CPU來運行，則會導致系統(tǒng)負載過大。為此，驍龍座艙平臺采用異構計算架構，利用不同的處理單元針對具體應用進行最優(yōu)計算，從而實現(xiàn)高性能、高并發(fā)、低成本的高效運行和計算。

同時，驍龍座艙平臺還注重滿足低能耗的運行需求。趙翊捷介紹，“智能座艙系統(tǒng)的耗電最終會轉化為熱能，這對硬件和散熱設計提出了挑戰(zhàn)。高通通過讓算法與對應的處理引擎逐一匹配，以更低功耗處理更多的運算，實現(xiàn)更高的能效比。”

此外，高通公司還支持將所有的功能集成于一顆芯片上，構建面向多域分區(qū)計算的集成架構。趙翊捷介紹了驍龍座艙平臺的典型芯片框架，并指出：“高通將不同功能分配到不同的計算核心上進行處理，除了計算核心，還有獨立的安全處理單元和嵌入式視覺處理單元等，希望通過這樣的方式把不同的應用計算要求分散到不同的單元上，在系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)出色的并發(fā)性能和能效。”

目前，驍龍座艙平臺已經(jīng)更新迭代了四代，從第三代產(chǎn)品開始，平臺集成的功能顯著增強。以驍龍8155芯片為例，它支持更豐富的交互功能，如駕駛員監(jiān)測、后排娛樂、增強現(xiàn)實顯示屏和環(huán)視監(jiān)測等。2021年，高通公司推出第四代驍龍座艙平臺，其中包括驍龍8295芯片，支持計算機視覺、電子后視鏡和車內(nèi)大語言模型等豐富功能。

趙翊捷表示，從去年開始，業(yè)界越來越關注AI賦能汽車座艙功能，通過引入更多AI技術，用戶可以體驗到更炫酷、更有趣的產(chǎn)品功能，“目前，許多客戶都在要求支持端側大模型，特別是情境式和對話式AI賦能的用戶體驗，如車內(nèi)對話、語音生成圖片、目的地出行路線規(guī)劃、多模態(tài)感知等。通過獲取用戶在車輛行駛過程中的應用和狀態(tài)反饋，實現(xiàn)更個性化的定制服務。”

此外，針對客戶不同的產(chǎn)品定位，高通公司還能夠支持通過軟件技術對芯片功能進行定制化調整，滿足客戶針對不同層級產(chǎn)品提出的多樣需求，并與客戶協(xié)作開發(fā)相應功能，提供更強的處理性能，進一步降低客戶的成本。

趙翊捷透露，基于現(xiàn)有成熟的芯片和軟件系統(tǒng)，高通公司正在持續(xù)推動對混合關鍵級工作負載的支持，以單顆SoC同時支持數(shù)字座艙和智能駕駛功能，并在成本上實現(xiàn)最優(yōu)化。他表示，高通公司也在規(guī)劃更高技術規(guī)格的艙駕融合產(chǎn)品。在智能座艙技術的發(fā)展方向上，高通公司未來將重點推動軟件定義汽車，使智能座艙平臺支持更多功能，幫助客戶實現(xiàn)更靈活的產(chǎn)品定義與規(guī)劃，同時保證后續(xù)的功能擴展與迭代，以在更短時間內(nèi)響應新應用趨勢下客戶和最終用戶的需求。